全新原装FESTO无杆气缸DGP-32-500-PPV-A-

种类	无杆气缸
动作方式	双作用
缸径	32（mm）
标准行程	500（mm）
气缸数	1
最大行程	1（mm）
理论作用力	1（N）
最大负荷	1（N）
最大力距	1（Nm）
接管口径	1（mm）
温度范围	1
适用压力	1
重量	1（kg）
接管螺纹	1
速度范围	1
品牌	FESTO/费斯托
型号	DGP32-500-PPV-A-B

FESTO无杆气缸 广泛用于 波峰焊/吹膜机/丝印机/喷涂/机械手，**显著的特点**是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统,也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合
FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中**的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封费斯托无杆气缸与FESTO有杆气缸的优缺点
首先，我们来了解下有杆气缸的优点与缺点。
一、有杆气缸的优点：1、价格便宜；2、容易安装；3、容易操作；4、大量使用于夹紧,推拉,提升。
二、有杆气缸的缺点：1、气缸伸出全长大于气缸行程的两倍；2、活塞杆弯曲会导致更快的磨损；3、没有自导向；4、定位性能差,因为活塞两边的受力面积不一样；5、伸出和缩回的速度不一样；6、一般设计用于短行程活塞杆回转,不能直接支撑负载。
其次，我们一起来知道无杆气缸的优点和缺点。
一、无杆气缸的优点：省空间；承受高直接负载；自导向；悬臂负载；两端驱动力相同；行程可变多样；端盖可4 x 90°旋转；可在一端进气；重量轻；磁性活塞是标准件,传感器可在三面安装；内置可调气缓冲；润滑长时间有效；运行和停止性能好；避免爬行如低速气缸；**大驱动力可达3450 N；高可靠性和运行性能；容易维护；长寿命(8000 km)；模块化系统。
二、无杆气缸的缺点：密封性能差，容易产生外泄漏。
费斯托无杆气缸与FESTO有杆气缸的优缺点
FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中**的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性
费斯托无杆气缸与FESTO有杆气缸的优缺点
FESTO气缸常见问题及原因分析
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生**的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒**会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力**会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力**会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也**是从垂弧**大处或是受力变形**大的地方紧固，这样**会把变形**大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移**间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙**会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
首先、若是是无杆气缸里边的活塞杆或许是缸盖坏了，通常情况下是由于无杆气缸里的活塞杆装置不妥或着，有可能是缓冲机不起作用而形成的。那么咱们工程师在处理的办法**恰当调整活塞杆的中间方位；替换下缓冲里的密封圈或是调理下螺钉，基本上能够处理疑问。
第二、工程师运用的无杆气缸由于缓冲作用不良，那么通常情况下是缓冲密封圈磨损了，基本是调理螺钉损坏所致使的缘由；处理的办法即是替换掉密封圈和调理螺钉即可处理此疑问点。
第三、当机械上的无杆气缸呈现内、外走漏问题，通常是由是活塞杆装置偏了、气缸内光滑油供给缺乏，密封圈和密封环磨损或是损坏，更有可能是无杆气缸内含有杂质等形成的。所以，当无杆气缸呈现内、外走漏时，咱们首先是从头调整活塞杆的中间，先确保活塞杆与缸筒的同轴度；有必要常常查看油雾器作业是不是正常运作，确保无杆气缸光滑；而若是是密封圈和密封环呈现磨损或损环时，那么工程师**有必要及时替换；若是无杆气缸内存在杂质，大概要及时铲除杂质，确保无杆气缸能正常的运作。
第四、若是咱们发现了无杆气缸的输出力缺乏、乃至是运作中动作不平稳时，基本上是由于活塞或活塞杆被卡住、有很大缘由是光滑不行、供气量缺乏，或是气缸内有冷凝水和杂质等其它缘由形成的；因而咱们处理办法即是要调整活塞杆的中间；查看下油雾器的作业是不是正常；供气管路是不是有被堵住；若是发现了无杆气缸内存有冷凝水和杂质的时分，咱们要及时铲除。