船用蓄电池 船级社蓄电池 CCS船检电池 船舶免维护蓄电池

长期提供船用蓄电池、游艇蓄电池、船舶专用免维护蓄电池、公园电瓶船用蓄电池、电动游船、画舫用蓄电池；容量**；CCS船级社认证。 船用电气设备试验要求 船上的所有电气设备安装结束以后，都应该进行通电试验。尽管各种设备在出厂 时已经做过各种试验，但是装船后，仍然要做试验。目的是检验设备在拆卸、运 输、安装在船上后其性能的完好性。检验的时间和程序，可以根据设备试验完成 的程度决定。有些与船舶航行保障没有直接关系的设备，原则上可以在系泊试验 时完成检验；有些设备在系泊试验后仍然需要在航行试验中做效用试验。 一、试验的一般过程 电气设备的系泊试验一般有三个过程。**是外观检验、绝缘检验和性能试验。 （一）外观检验 控制的要素包括表面保护层的光洁度、所有指示牌指示的正确性、设备的外壳防 护等级是否符合安装场所的要求。外观检查的重点是检查防护型式和等级是否符 合要求。对此，各国船级社都有具体的、明确的规定。中国船级社规定：“电气 设备的外壳防护型式，应符合国际电工委员会（IEC）第529 号出版物《外壳防 护型式的分级》或与其等效的**标准的规定”，并且标出外壳防护等级的**低 要求。 （二）绝缘检验 绝缘检验是所有电气设备通电以前必须完成的工作。它既为了人身使用的安全， 又为了设备的安全。所以，在做通电检验以前首先应做绝缘检验。对于检测中所 使用的仪器，目前一般采用兆欧表。大致遵守的原则是：额定电压 36V 以下的 设备，使用100~250V 兆欧表测量；额定电压在36V~500V 的设备，用500V 兆 欧表测量；额定电压在 500V~1000V 的设备，用 1000V 兆欧表测量；额定电压 在1000V 以上的设备，用2500V 兆欧表测量。对于绝缘程度的标准，国际电工 委员会（IEC）的标准中指出：“要订出**低限度的绝缘电阻值是不现实的，由 于绝缘电阻值取决于进行试验的气候条件，但一般情况下应达到1MΩ 的**低限 度”。 所以，在检验中也要考虑到气候、温度、湿度对绝缘的影响，对于新设备来说， 其测量的绝缘值应该越高越好。 （三）性能检验 由于各类设备在出厂前均有相应船级社颁发的证书，所以，检验时应按照技术规 格书的要求进行试验。 二、充放电板与蓄电池检验 充放电板和蓄电池在船上是作为一个系统一起进行检验的。当船上装有应急发电 机时，这个系统是作为应急电源备用的。蓄电池的作用，是为船上需要用直流 24V 的设备提供电源。例如，启动机器；在应急电源失电后，为逃生通道照明； 为救生信号的发出提供电源。充放电板的作用是平时给蓄电池充电，使蓄电池一 直处于备用状态。在应急情况下，将蓄电池提供的电源输送给各个设备。在充放 电板上，可以观察到充电的情况，并随时可以根据实际情况调整充电的电压和电 流。须注意，报务室的应急设备应单独配备蓄电池组。 （一）检验前应具备的条件 在对充放电和蓄电池检验以前应完成下列工作： 1．充放电板和蓄电池应具有相应船级社的产品质量证书。蓄电池必须有充电记 录，以保证蓄电池的充电状态在有效期内。 2．充放电板和蓄电池组安装检查完毕，安装牢固，接线正确，接地良好。充放 电板上的各类指示仪表均经校准有效。 3．同充放电板有联锁的设备均能正常工作，以保证试验和检验的正常进行。 4．准备好检验所需的检测工具：兆欧表、比重计、万用表。 （二）检验方法和要求 1．测量充放电板的绝缘电阻值。用 500V 兆欧表测量，其绝缘电阻值应不小于 1MΩ 。届时应考虑气候条件的影响。 2．检查充放电板的安全保护装置。检查保护装置动作的正确性和声光报警、延 伸报警的可靠性。检查的内容包括：过载保护及报警；短路保护及报警；逆流报 警、断相报警、失电报警和充放电盘绝缘低报警。报警一般要求延伸到集控室。 上述报警也可以用综合报警点的形式反映出来。 3．检查充电情况。充电是使蓄电池保持可用状态的**措施。充电电压和充电 电流的大小同蓄电池的工作情况有直接关系，所以要求充电电压和充电电流均应 能手动调节，方便灵活。充电电压调节的范围为 1~1.2V。对蓄电池浮充电与补 偿充电的效用检查要求：浮充电时，充电电压为26.2V±1.5%；补偿充电时，充 电电压为28.8V±1.5%。 4．检查放电情况。在开始放电的时候，检查和记录放电电压、蓄电池比重和放 电电流。放电半小时后，重新测量蓄电池电压、蓄电池比重和放电电流。试验结 束后，将记录填入记录表内。 5．检查蓄电池的自动放电装置是否能在充电或不充电的任一状态下，均能随时 自动向应急电路供电。 6．对于同类型的首制船，应进行放电时间确认试验，按批准的图纸要求，接通 所有用电设备，确认蓄电池的放电时间满足现行规范要求。 7．试验结束时，测量充放电板热态绝缘电阻值，应不小于1MΩ 。 三、应急切断系统试验 当船内局部发生火灾时，为了防止受灾范围的扩大，必须以**短的时间和**的 速度切断风源和助燃的油源，这**是船上设置应急切断装置的目的。应急切断装 置的工作原理是通过切断按钮为所需切断的开关的脱扣线圈提供电源，使开关迅 速切断。应急切断装置控制的范围，是船上所有的风机、油泵系统。例如：机舱 或者舱室的动力通风设备；燃油泵、货油泵等。考虑到引起火灾危险程度的差异， 一般把机舱应急切断装置与舱室动力通风应急切断装置完全分开，形成独立的系 统。 （一）试验前应具备的条件 1．机舱内动力通风装置、燃油驳运泵、锅炉燃油泵及其它类似的燃油泵等均应 安装完毕，并投入正常运转。 2．舱室内（包括起居处所、服务处所、装货处所、控制站等）的动力通风装置 均应安装完毕，并投入正常运转。 3．应急切断装置安装、接线完毕，并符合设计图纸的要求，接线正确、完整。 （二）试验方法 1．检查主配电板上属于应急切断的风机、油泵的电源开关铭牌上是否有红色标 志。 2．检查机舱两边出口的外侧是否都装有风机切断按钮和油泵切断按钮。其按钮 安装的位置应不致由于机舱处所失火而被隔断。按钮上方应该有红底白字的铭 牌，标明所切断的风机或油泵。 3．驾驶室控制板上应装有风机切断按钮（红色），按钮上方应有标明所属风机 的应急切断铭牌。 4．做应急切断试验时，检查风机、油泵能否正常运转。若没有投入运行时，均 应投入运行，使之正常运转。 5．当每一个切断按钮动作时，应切断相应的风机或油泵的电源开关，并分别检 查相应的风机或油泵是否停止运转。如果船上装有 CO2 灭火系统，在试验释放 CO2 灭火系统的灭火剂之前，应自动切断被保护处所的所有通风机。因此，在 检查该切断装置动作时，应切断相应风机的电源开关，并检查相应的风机是否停 止运转。 6．对油船，还应进行货油泵的应急切断试验。 7．对冷藏船，还应进行制冷压缩机及通风机的应急切断试验。 四、照明设备及专用灯具试验 安装在船上的船用灯具有两类：一类是作为照明的，一类是作为信号的。前者是 以亮度为主，用于各类工作场所。后者既有亮度要求，又有角度和颜色的要求， 用于航行和进出港信号。为此，各国船级社对此均有检验的要求和标准。人的眼 睛对各种波长的光的主观感觉随照度变化而改变，白天人眼对波长为550μ m的 黄绿色光**，感觉**亮；在黑夜里感觉**亮的则是510μ m的蓝绿色光。光 线亮度不够、分布不均及眩光效应都会引起人眼礼堂的疲劳、视力下降。所以， 对照明设备都要做专门的检验。同时，由于船舶是个极特殊的场合，所以对灯具 也有特殊的要求，须根据灯具安装的不同场所和用途，具有不同的防水、防爆、 防触摸的要求。 船用灯具的配电方式一般有两种。由主配电板供电的，一般称为正常供电；由应 急配电板供电的，称之为应急供电。应急供电的电源来源可以是应急发机，也可 以是蓄电池组。大型船舶要求两种供电方式均有。 （一）试验标准和要求 1．照明质量的要求 照明环境应当使人能够辨认出所从事的工作的细节，同时消除或者适当地控制那 些会造成礼堂不适的有害因素。特别是首制船，有的船东会要求对照明质量进行 测量。国际照明委员会（CIE）认为，刚能辨认人脸特征的亮度约需1cd/m2。在 水平面照度 20lx 左右的普通照明环境下，可以达到这个亮度，20lx 是所有非工 作房间的**低照度。对于工作房间，其中间值代表应当采用的推荐照度。在考虑 到作业本身反射系数的亮度对比、工作重要性以及工作人员年龄等因素时，可分 别采用较高值或者较低值。照明质量的亮度同距离和角度都有直接的关系，所以 在检验中应注意照明装置的安装高度。 2．照明装置的安装位置要求 （1）正常照明应向全船人员正常出入和工作的部位提供照明。 （2）应急照明应向全船主要梯道、通道、逃生中及重要部位提供照明，应急照 明灯具上应有红色标志。具体提供应急照明的部位如下： ①每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外的应急照明。 ②所以服务及起居处所内的通道、梯道、出口，以及乘人电梯内和电梯围阱壁上 的应急照明。 ③机器处所及主发电机室（站）内，包括它们的控制位置的应急照明。 ④所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处的应急照明。 ⑤消防员装备储放处所的应急照明。 ⑥操舵装置处所的应急照明。 ⑦消防泵、喷水器供水泵和应急舱底泵等处所，以及这些泵的电动机起动位置的 应急照前。 ⑧报务室、驾驶室处所的应急照明。 （3）安装在危险区域或处所内的照明灯具应为防爆灯具。危险区域有下列区域 或处所： ①氨制冷装置室。 ②蓄电池室、油灯间、油漆间、气焊瓶间、危险类牲口舱等处所。 ③货油舱或毗邻货油舱的隔离空舱、双层底、箱形龙骨、油管隧道等处所。 ④货油泵舱。 ⑤直接在货油舱之上（例如：甲板间），或在货油舱舱壁之上并与其成一直线的 舱壁的封闭和半封闭处所。 ⑥直接在货泵舱上面，或在货油舱毗连的垂直隔离空舱上面，既不用气密甲板分 隔，且无适应的机械通风的封闭或半封闭处所，以及储放输油软管的舱室等处所。 ⑦除隔离空舱以外的其它与货油舱毗邻而且在货油舱顶板正面的处所（例如：围 壁通道、走道和货舱）。 ⑧离任何货油舱口或气体、蒸气出口（例如：货油舱的舱口、观察孔、洗舱开口、 油面空部容积测定开口、测量管、货泵舱口以及用于货泵舱、货泵舱入口通道、 隔离空舱、货油舱等的货油蒸气出口或通风出口）3M范围以内的露天甲板区域， 或露天甲板上的半封闭处所。 ⑨货油舱透气口、呼吸阀出口的周围和上面半径为10m，从该处向下直至甲板为 止的园柱体区域。 ⑩所有货油舱（包括在货油舱范围内的所有压载舱）上面的露天甲板区域，宽度 为船的全宽，前后各向首尾延伸3m，离甲板高度为2.4m以内的区域，以及有开 口直接通向上述任何处所的封闭或半封闭处所。 （11）扩大的危险区域或处所（例如：全部露天甲板区域，货油舱以前，位于主 甲板上或以下，并有有害气体直接吹向主甲板的处所）。 在上述危险区域、处所内安装的防爆灯均必须具有相应船级社所颁发的产品质量 证书。 （4）应急照明分电箱不应安装在A 类机器处所和其它类似的易于失火的处所。 A 类机器处所是指装有下列设备的处所有通往这些臭氧的围壁和通道： ①用作主推进的内燃机。 ②用作其它用途的，合计总输出功率不小于375kW的内燃机。 ③任何燃油锅炉或燃油装置。 5）机舱、除机舱外的大型机器处所、大型厨房、通道（包括出入口），通向艇 甲板的梯道、公共处所以及集控室、驾驶室等处所的照明，至少应由两路照明**分路供电，且其照明灯点尽可能交错布置，当其中的一路不能供电时，仍能保 持上述处所有必要的照明。 （6）每一防火区至少需有两路独立的照明设备。 （7）货舱内固定照明应有专用照明控制箱控制，每一货舱的照明应是独立分路。 控制形状手柄不应外露、箱门应带锁。控制箱应安装在货舱以外的适当位置。 （8）运煤船货舱和燃煤船的煤舱、油漆间、油灯间、蓄电池室、消防设备控制 站、行李舱、邮件舱、粮食舱、冷藏舱及其它类似舱室的照明开关不应设在室内。 （9）行李舱、邮件舱、粮食舱、冷藏舱等处所的照明开关处应有接通指示灯。 （10）对舱外灯、工作灯，在驾驶室内应设有集中遥控开关。 （11）灯具安装的完整性。它包括：电缆紧固，填料函的密封性，灯罩、灯泡及 灯管齐全，接地良好、可靠。货舱、外走道及其它易受机械损伤处所的灯具应有 坚固的保护栅。 3．专用灯具的特殊要求 专用灯具一般是指信号灯和航行灯，其亮度、颜色、角度和能见度距离的要求如 下： （1）船用信号灯必须具有相应船级社的产品质量证书。其安装位置应符合设计 图纸的要求，灯的数量、颜色、船用信号灯的配备，应根据船舶长度、机动性能、 所到的航区、港口和用船部门的特殊要求进行设计和安装。例如：进出港信号灯。 其它信号灯包括：失控灯、苏伊士运河信号灯、巴拿马运河操舵灯、白昼信号灯、 通信闪光灯、号灯等，都是根据船舶航区的要求而设立的。 主用失控灯应由驾 驶室内的照明分电箱或港口信号灯控制箱供电，备用失控灯应由应急电源供电。 港口信号灯控制箱、苏伊士运河信号灯、巴拿马运河操舵灯、通信闪光灯控制箱 由主配电板设独立馈电线供电。作业信号灯控制箱也应由主配电板设独立馈电线 供电，备用作业信号灯控制箱应由应急电源供电。手提白昼信号灯除了由应急电 源供电外，还应带有自用蓄电池。 （2）航行灯包括前、后桅灯，左、右舷灯，尾灯，前、后锚灯。安装的颜色和 角度要求应符合规范要求。航行灯首、尾标志应与船体中心线重合或平行，并具 有相应船级社产品质量证书。航行灯控制箱应由两路馈电线供电、其中一路直接 由主配电板供电，另一路则应来自于应急电源。两路馈电线应没有转换开关控制， 每盏航行灯均应由独立的分路供电，而且在这些分路的每个绝缘板上，必须用安 装在该控制箱内单独的开关和熔断器或断路器进行控制和保护。备用航行灯（双 层灯中的一盏可视为备用航行灯）应由应急电源供电。航行灯控制箱上的指示灯、 灯罩、铭牌应完整，接地良好、可靠。航行灯的电缆紧固、填料函的密封、灯罩、 灯泡应完整，接地良好、可靠。 （二）检验方法 系泊试验期间的检验重点，应该放在灯具的选择，安装的场所，安装的可靠性和 供电情况。对于有照射角度要求的，可以通过测量安装位置的几何尺寸进行验证， 也可以在晚上进行试验和测量。具体试验的方法和步骤如下： 1．测量冷态绝缘电阻值 一般采用500V 兆欧表进行测量。 （1）照明分电箱冷态绝缘电阻值应不小于1MΩ 。 （2）工作电压大于 100V 的照明分电箱的**分支冷态绝缘电阻值应不小于 1MΩ 。 （3）工作电压不大于 100V 的照明分电箱的**分支冷态绝缘电阻值应不小于 0.5MΩ 。 （4）照明变压器冷态绝缘电阻值应不小于1MΩ 。 （5）各信号灯、航行灯的冷态绝缘电阻应不小于1MΩ 。 2．通电检查。 （1）照明系统检验： ①对于首制船，应测量各工作场所、扶梯口、走道等地方的照明度是否符合设计 要求。 ②每一个照明分电箱内均应设有与设计相符的每一分支所提供照明处所或区域 的铭牌标志。分别检查每一分支线路的各个灯具的工作情况，并检查各灯具控制 开关的可靠性。 ③检查照明变压器的三相负载是否平衡。 ④当主电源失电后，在45s 以内应急发电机自动起动，应急配电盘主开关自动合 闸对外供电或蓄电池电源接通对外供电。检查应急照明灯的工作情况，并检查应 急照明灯具布置的合理性，各灯具控制开关的可靠性。 ⑤检查室外灯、工作灯在驾驶室遥控开关控制的可靠性。 ⑥检查甲板灯、舷梯灯、船名灯等的照光角度。 （2）各种信号灯和航行灯检验： ①通电检查信号灯和航行灯工作的可靠性及每盏航行灯是否能发出声光信号的 报警的正确性。如果是采用与航行灯串联连接的灯光信号，应采取防止由于信号 故障而导致航行灯熄灭的措施。 ②检查两路电源的转换，要求正确、可靠。对装有逆变器的船舶，还应检查逆变 器供电的可靠性。 ③检查手提式白昼信号灯的工作情况。检查其自带的充电式蓄电池的使用有效期 是否符合标准。 3．测量热态绝缘电阻 通电结束以后，应测量所检验的设备的热态电阻值。其热态绝缘电阻值的测量方 法、部位及热态绝缘电阻值的要求与冷态绝缘电阻值测量验证要求相同。 五、船内通信和信号装置试验 船员在船上工作时需要互相联络，传达上级的命令和了解各部的情况，为此，船 上装有通信联络或信号传递的装置。这些装置一般分为二类：传递信号的称之为 信号装置。例如：各类呼叫装置、传令钟、火灾报警器、通用报警铃等。上述设 备的作用在于迅速传递工作指令，了解发生的问题以及准备采取的措施。使全体 船员能随时根据所在的岗位，所处的位置，应负的责任去采取相应的措施。由于 这类信息的传递只限地本船内，所以我们通称为船内通信系统。 由于船内通信系统的用途、联络对象各有其特点，**是声响信号也具有不同的音 色，所以这里所阐述的各个通信装置的检验是以系统为一个单元的。它们的共同 要求是： 1．音响信号的布置应能在相应的地点易于听到。 2．灯光信号的布置应使人便于看到，但应不妨碍驾驶人员的视线。 3．不同用途的通信和信号装置，其声响信号应有不同的音色，以利区别。 （一）语言通信装置检验 语言通信是指联络双方以话传递，受话双方可以用语言交流，无需作出判断。这 里包括两类，一类是有专门对象或者固定岗位之间的通信联络。一类则具有广泛 性的特点。例如：声力电话，本质安全型电话、对讲装置，这些属于前一类。广 播、自动电话等属于后一类。 1． 检验要求 （1）所有此类设备的安装位置均应符合设计图样的要求。声力电话由于不受船 上供电的影响，一般安装在较重要的岗位，如驾驶室、机舱控制室和舵机舱；本 质安全型电话具有防爆的特点，要求安装在货油泵舱，或者防爆区内；对讲装置 一般用于船舶进出港，船长或引水员指挥时用，安装在驾驶室、船首部和船尾部； 广播和自动电话，安装在船员岗位或船员所能达到的部位。 （2）由于设备传递的是音频信号，所以屏蔽是很重要的。应该做到接地良好， 以防止外部干扰信号。 （3）要求此类设备均能达到话音清晰可辨，没有杂音干扰，使受话者可以明白 对方所表达的意思。 （4）安装在噪声分贝较高的场所时，为防止影响通话，一般要求设置隔音室或 隔音罩。对机舱主机旁等特殊场合，应该配有防噪声的头带耳机。 （5）考虑通话者离通话部位距离较远时，应该设置延声音响，使受话者在较短 的时间内知道对方的呼叫。 2． 检验方法和控制要点 （1）检查声力电话时，应该在每一个电话位置进行通话试验。要重点检查电话 回铃灯和增音。当一方摇铃，另一方拿下话筒时，摇铃方的电话批指示灯应该闪 亮，以表示对方已经听到铃声做好了通话的准备，可停止摇铃。增音是通过加装 电池，使通话声音增大。电话的摇柄应没有机械阻碍。 （2）在对本质安全型电话进行检验时，须重点注意电话的连接应是本质安全型 电缆。由于本质安全型电话安装在防爆区外。所以没有振铃，一般采用防爆闪光 灯和气笛，控制气笛的电磁伐应安装在记爆区外。当一方呼叫另一方时，在防爆 区内闪光灯闪光，并能听到气笛鸣响。 （3）检查自动电话时，不应该有串号或者串线的现象。尤其是对自动电话系统 的特殊 功能，应根据技术说明书所提供的条件进行实际效用试验。如： ①优先功能。当两部电话之间通话时，上一级岗位和领导的电话可以优先插入。 例如：当二管轮与某人通话时，船长、轮机长或驾驶室电话可以优先插入。 ②转移功能。即将本人所使用的专用号码转移到所要去的场所。例如：当轮机长 到船长房间谈工作时，可将自己的电话号码转移到船长房间，如果来电话，可以 直接打到船长房间，而拨的号码仍然是轮机长的电话号码。 ③扩展功能。当打电话寻找某船员，而船员不在房间时，可以拨动一个专用号码， 启动扩音机，通过广播呼叫某船员。船长也可以通过扩展功能召开电话会议。 ④广播扩大机收音、传输信号良好，没有外部干扰，每个扬声器均能调节音量和 切断广播，一般位置均能听到广播的声音。控制要点：强行控制，即当船长需要 发布重要命令时，各扬声器无论在开或关的位置，都可以收到船长的命令。扩展 功能，即同火灾报警、警铃连动时，人员呼救为**选先权；通用警铃为第二优 先权；火警信号为第三优先权。优选权即当广播扩音机处于某状态时，按优先次 序可以直接插入。优先权的顺序也可以根据现场验船师的要求进行修改或次序变 换。广播扩音机的遥控站，应备有足够长的话筒线，以便于使用。 （二）信号通信装置 信号通信装置是指以某一种音响或灯光来传递一定的信息，使受信者可以根据信 号了解某种意义或信息。不同的音响装置应该具备不同的音响，以使受信者立刻 可以分辨出信号源。 1．轮机员呼叫试验 根据开关位置的转换，机舱值班人员可以随时呼叫所需的轮机员或电机员。当机 舱呼叫时，被呼叫对象房间的呼叫铃或蜂鸣器应响，被呼叫者可以通过按钮应答 对方。这一组装置的主机安装在机舱集控室。 2．病房呼叫试验 这类呼叫应联通病房——医生办公室——驾驶室。信号以铃声或蜂鸣器音响为 主。驾驶室应有向病房呼叫的按钮铭牌。 3．冷库呼叫试验 此类呼叫是为了防止当某人进入冷库作业时，冷库门被误锁上时用。信号送入厨 房和驾驶室。按钮装在每一个单元冷库内。信号以警铃或蜂鸣器表示，并标有可 以识别的铭牌标志。 4．CO2 报警试验 报警装置处附近均应有红底白字且醒目的“CO2 报警系统接通电源的压扣（或 微动开关）”标志，接通电源进行声光报警。此时，检查 CO2 报警装置的声、 光报警情况，CO2 灭火系统的声、光报警均能被保护区域和驾驶室、消防控制 设备集中处所或机控室听到和看到。同时，检查在报警的同时是否能切断机舱的 风机和油泵。测量从报警开始到CO2 释放灭火剂 的时间，要求10s 左右，保证人员能在不超过10s 时间内从该处所的任何地方撤 离，达到脱险的目的。此报警音响要明显区别于其它报警音响。 5． 火警报警试验 船上一般安装有固定式失火报警系统和抽烟式探火报警系统。固定式失火报警系 统用于机舱火警和起居处所、服务处所、控制站等舱室火警，使用感温式和感烟 式两种探头。抽烟式探火报警系统用于货舱火警信号传递，使用管路抽风方式。 （一）机舱火警和舱室火警检验 ①按照设计图纸的要求，检查其控制板、手动报警按钮、感烟探测器或感温探测 器的安装情况。 ②检查报警装置的电源和电路在断电或故障时，其控制板上能否发出声、光故障 报警信号，这一信号应与火灾信号有明显区别。 ③控制板上应有所属火灾报警区域的铭牌标志。试验火灾报警之前，在安装感烟 或感温探测器的处所不得有烟雾。按照设计要求对**路的每一探测器进行模拟 （点烟）试验，检查对应的声、光报警信号，应正确无误。 ④检查全船通用警铃的自动启动功能。控制板和指示装置发出声、光火信号后， 如果在2 分钟内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站 以及A 类机器处所自动发出声响报警。（A 类机器处所：是指装有主机、辅机、 锅炉、惰性气体发生装置的地方和通道）。因此在火警报警卫连分钟后，应有延 伸至全船的通用警铃自动启动的功能，启动后全船通用警铃应发出声响报警。 ⑤按照设计图纸，分别检查各区域、各手动报警按钮的功能，以及全船通用警铃 发出的声响报警信号。 ⑥供自动探火和失火报警系统的电源应不少于两套，其中一套应为应急电源供 电，在其控制板上装有电源自动转换开关，通过电源转换，检查其转换可靠性。 （2）抽烟式探头系统试验 ①按照设计图纸的要求，检查安装在货舱的抽烟式探火报警系统安装情况。要求 控制板（台）面板上设有失火报警位置图表铭牌标志，聚烟器安装的位置、数量 应符合有关规范要求。 ②试验前，货舱聚烟器处所的环境不得有烟雾。按照设计要求，在货舱各聚烟器 处贴上纸条，在各聚烟器连接管路的另一端（控制板或控制台内）进行吹风试验， 检查各管路与图样相符的失火报警位置图、铭牌、标志相对应的正确性，并检查 确认管路中无多余物阻隔，管路畅通。 符合所有相关的电气安全标准和携带CE标志，该电站是支持功率控制的全方位的服务。